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皖南见线Plus打破“沉默是金”定理

  16世纪,英国财政大臣格雷欣提出了一个理论现象:由于存在信息不对称,信息充分的一方会使用价值较低的劣币来兑换信息缺少一方手中价值较高的良币,从而导致劣币越来越多、良币越来越少的情况。

  这个原本是经济学、社会学的现象,如今却出现在了汽车市场。自2009年正式实行“小排量机动车购置税减半”的政策以来,我国汽车市场日新月异,一跃成为了全球最大的单体市场,年销量一度逼近4千万辆。汽车市场爆炸式的增长,的确为主机厂们提供了成长的肥厚土壤,但是伴随着销量上升,有不少浑水摸鱼之辈,隐藏在红灿灿的数字之下。

  在一个扩张的市场中,由于消费者消费意愿强烈,所以更容易接受并尝试新鲜事物。恰巧,近几年人工智能再次迎来了热度,于是,打着各种噱头的车型纷纷出现在市场中。加之大多数消费者对汽车没有充分的了解,一番忽悠之下,让许多技术实力并不强,甚至是依靠模仿抄袭起家的车企取得了不俗的成绩。

  徒有其表的企业“风头正盛”,而专心造车的厂商却“无人问津”。汽车市场中的“良币”被驱逐,“劣币”开始大行其道。

  但是,俗话说的好,跳得越高摔得越惨。2018年下半年开始,市场环境突变,在不断收缩的市场下,消费者的消费意愿也随之减弱。并且由于使用年限的增加,那些有噱头的新车纷纷出现了各种故障,为噱头买单的消费者只能含泪接受现实。市场风气突然转向,消费者重新将“质量”作为购车的优先考量。这就是接下来市场的主旋律——良币驱逐劣币。

  长安CS75Plus的外观设计来源于长安概念车“御岳”,大面积进气格栅与金属装饰条相得益彰,再加上细长的LED大灯,营造出一种十分凶悍的感觉。CS75Plus的侧面凸显出“俯冲”的视觉感受,提升了运动感。从A柱开始,经车顶延伸到D柱的装饰条,在不降低车顶的前提下制造了明显的悬浮式溜背风格,让外观设计与车内空间这两个看似不能共存的需求同时得到满足。火焰尾灯与双边排气,再加上尾部扩散器的设计,无一不在体现CS75Plus车型的产品理念。

  别看长安CS75Plus的售价区间下探至10.69万至15.49万元区间,但是在配置方面,CS75Plus却一点都不“含糊”。CS75Plus有两款动力配置,分别是蓝鲸1.5T+爱信6AT与蓝鲸2.0T+爱信8AT组合。为了验证这两套动力组合的表现,我们来到了“皖南小川藏线Plus在蜿蜒的山路上能给出一份怎样的答卷。

  在先后经历了城市与高速路况之后,我们终于来到“皖南小川藏线”的入口。越来越窄的山路,不仅考验着我们的驾驶技术,更是对车辆的转向手感提出了更高的要求。对于一款长度达到4米7的SUV车型而言,CS75Plus的转向手感令我十分满意。低速时阻尼感偏轻,但是不至于过分敏感,行驶路线十分准确。过弯手感也十分出色,车头随着方向盘的转动,走线清晰明了,有很强的操控感。

  起伏不平的山路,对动力输出同样也是考验。在起起伏伏的山路上,发动机处于低负载高负荷工况,这不仅对发动机来说是一种负担,并且出于驾驶需求,需要车辆延迟升档或积极降档,这对变速箱也是一种考验。长安CS75Plus始终没有出现抖动、顿挫和异响,驾驶体验流畅顺滑,让山路穿行成为享受。360牛·米的最大扭矩不仅征服了数座高山,也让偶尔山路超车时具有十足的底气。一望无尽的山路就这么结束了,唯有四字可以形容:意犹未尽。

  这种手握方向盘就掌控了天下的感觉,已经很久没有感受到了。汽车是一种冰冷的机械,毫无生命可言,但是经过精密的调校之后,我们却能通过方向盘感觉到机械的“温度”。这种“无中生有”的感觉,或许就是我们一直强调的“质感”吧。这份“质感”,让国外品牌建立了自己的品牌文化,有了各自的粉丝群体。如今长安汽车将这份“质感”带到了自主市场,以绝佳的品质吹响了反攻市场的号角,“良币”的时代,终究会到来。

  那些不注重产品品质的企业,虽然可能以更快的速度投放产品提前实现盈利,但是由于品质不济,终究会拖慢企业前进脚步;而如果一开始严格管控品质,虽然投放速度会变慢,不利于抢占市场,但是由于品质优秀势必会夺回市场份额。

  长安汽车注重品质的“慢阶段”已经接近尾声,用品质夺回市场份额的“快阶段”即将到来。转型升级之路向来都不容易,但是长安汽车却顺利完成。巷再深,也没有办法完全掩盖长安汽车的“酒香”。

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